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    楼主: 家飞猫

    家飞猫的小鹿外变psl

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    发表于 2010-4-7 03:16 | 显示全部楼层
    回复  fishbone_lam


    (所以就是嘛,要搞到钢线抽筋还得轮子不正的话,我宁愿选择撑车架了)

    (不知 ...
    家飞猫 发表于 2010-4-6 19:49

    估计有不少人将零件整坏多过用坏的。
    车……你口中的内三的效率问题原来是这么回事啊。这一脚落去部车能前进几远,好多因素影响的,你要揾出阻力所在。
    比如轴承啦,内三内部轴承数量稍多,普遍使用滚珠,亦就是角接触轴承,周不时保养一下,润滑充足,表现还是不错的,而且还有一点,就是角接触轴承的魅力所在——轴承间隙可调,调得紧,磨损、阻力都大,调得松呢又容易坏,想调得好真是好考起人。你就唔好拿滚珠轴同bearing轴比空载滚动顺滑比较,带上负载情况截然不同了。
    又如前后轴轴线、车架轴线,如果轴线不直,特别是后辘略带偏斜(在开口单速后叉上好容易会出现),亦会增加前进阻力。
    另外还有链条张力太大亦会使轴承的负担及阻力都增大,刹车皮有没拖住车圈、车胎在不同气压下的滚阻都要仔细检查一下。
     楼主| 发表于 2010-4-7 04:07 | 显示全部楼层
    估计有不少人将零件整坏多过用坏的。
    车……你口中的内三的效率问题原来是这么回事啊。这一脚落去部车能 ...
    fishbone_lam 发表于 2010-4-7 03:16



        内三花鼓确实一般人平常使用的话踩不坏。。但要保养的话,找车店做这个也不容易。。
    至于那个sram的效率问题嘛。。恐怕真得你亲身踩过几十公里就能体会了。。。简单一句,脚停车停
    踩一脚只是个形象的比方,实际上,所有骑过sram内三的应该都会有这感觉。。呵呵
    相对地,还是骑外变省力多了。。花了钱,也就是为了这个润一点而已。。。
    发表于 2010-4-7 10:04 | 显示全部楼层
    你揾搞汽修的朋友帮手保养好过揾车店啦
    大致上你当佢一只波箱咁分解、清洁、检查、重组、加润滑……就完成保养了

    sram只内三是铝壳的,几靓仔,有机会认真要学习一下

    我以前玩的内三都是铁皮壳的,用好耐都好顺,印象中旧款内三的行星齿轮组尺寸较新款的大,无奈国产货零件强度不足(估计材料、热处理都唔多过关),进口货年事已高,零件磨损修无可修,只好放弃。
    发表于 2010-4-7 23:48 | 显示全部楼层
    大苹果系亮点~~成台PSL霸气足左好多
    发表于 2010-4-8 00:01 | 显示全部楼层
    shanghai 卖家的小鹿?
     楼主| 发表于 2010-4-8 09:30 | 显示全部楼层
    大苹果系亮点~~成台PSL霸气足左好多
    junjunior 发表于 2010-4-7 23:48



        同感。。。除没钱换以外,这也是大苹果留在车上的原因
     楼主| 发表于 2010-4-8 09:32 | 显示全部楼层
    shanghai 卖家的小鹿?
    YXD0012 发表于 2010-4-8 00:01



        这个不想再提了,可能每个人对于成色和润度这东西的定义不同吧。。。
    发表于 2010-4-8 11:59 | 显示全部楼层
    大行的车架本身就没有什么精度可言。
    发表于 2010-4-9 01:14 | 显示全部楼层
    撑车架要简单很多,但是就要考虑到车架能不能长期承受的问题了……
    发表于 2010-4-9 08:53 | 显示全部楼层
    PSL改外变,完美方案是用shimano120开档的场地花鼓(型号忘了)拆了塔基,装在旧款ultegra6500的后花鼓上,开档完美,孔数(28)完美,无撑架,无偏摆,无跳篇,无9T飞轮的严重磨损与齿感,弄个后钩上去,就当普通外变车架来装了,最大可以去到7速。请去77bike搜索光光的帖子

    当初我差一点也是被这完美方案毒到,可惜28孔6500难求,不过因此邂逅了673,焉知非福~
    发表于 2010-4-9 10:28 | 显示全部楼层
    PSL改外变,完美方案是用shimano120开档的场地花鼓(型号忘了)拆了塔基,装在旧款ultegra6500的后花鼓上, ...
    myth_zsh 发表于 2010-4-9 08:53

    shimano120开档的场地花鼓?
    场地车配的是死飞,轴皮根本就没塔基(cassette body)这回事,结构是最为简单、原始,不过,大部分螺口死飞的螺纹同普通旋飞一样,你可以拧只旋飞上去用;
    卡式结构轴皮才有塔基这回事,实质上是飞轮装置的底座;
    你所讲的120mm那种应该是126mm规格的旧款6速后轴吧,6速塔基较现时流通的7速或以上的短几个mm;
    由于shimano中低端后轴塔基接口是通用的,130mm的28孔咬地瓜轴身与短身的6速塔基来个corss over,再稍稍调整一下就得出12xmm的后轴了。塔基部分得以完整保留,仍然确保很好的稳定性;

    shimano的塔基结构如下图所示,你想截短它真是高难度了。
    MTB_Freewheel.jpg
    这种方法只要材料齐备,你用合适的6角匙、扳手之类就可在家DIY了。

    另一种得到验证的方法就是以全铝制四轴承卡式轴皮为原材料,其塔基部分为高强度铝材,而且中空(通过两粒轴承承托),上机床对其塔基及相关的结构件进行截短处理。塔基缩短,塔基内最外侧的一粒轴承需要移位迁就,若这粒轴承重定位处理不当,将失去良好的承托能力,塔基在链条牵拉下会发现变形,影响使用。
    此法有比较大的灵活性,但需要一定的人力物力支持。

    PSL改外变,在不改变车架结构的情况下,你可以各施各法制造出12xmm的后轴,但都有一个共通点,就是空间有限,切莫贪恋过多档位,你要在得失之间取个平衡。

    讲起短塔基,BMX后轴上亦常见到单速卡式塔基,例如下图所示shimano BMX用DX单速卡式后轴塔基,看样子与普通多速塔基安装深度不一样。
    hubsfh8.jpg
    这类塔基的齿片接口大部分与常用的多速类似,你改造一下或者可以装上3片飞,由于锁紧方式不同,限制了最细的齿数为12T,令齿比不一定适合喜欢高齿比的朋友需要(单速车加速能力似乎比极速更为实用)。
    发表于 2010-4-9 10:45 | 显示全部楼层
    http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=11839&keyword=psl

    那个帖子还在,图也还活着,你看看吧,不过帖子里也没说那个7速花鼓的型号

    当时我问过顺德,这个7速花鼓有货,28孔的6500就没货了,不得已断念……
    发表于 2010-4-9 10:53 | 显示全部楼层
    shimano MJ05之类旧款6速轴皮的塔基比7速更短呢,你再揾下啦
    7速shimano轴皮好易揾到,6速难揾啊
    发表于 2010-4-9 10:58 | 显示全部楼层
    本帖最后由 speedattack 于 2010-4-9 11:00 编辑

    回复 myth_zsh:
    看你那么辛苦的思考改进花鼓的问题,难免让我心里不是个滋味,但在一定程度上又是没办法的,
    作为有机会研发新车架的我唯有努力使OK的16寸车架尽快量产.............
    发表于 2010-4-9 11:04 | 显示全部楼层
    只要你不迷恋“dahon”这个品牌,16"外变还是有不少选择的嘛
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