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[16寸] 实用君的改装——拉丝银KAA672

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发表于 2017-6-18 23:31 | 显示全部楼层 |阅读模式

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首先当然是秀一下定妆照。
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 楼主| 发表于 2017-6-18 23:33 | 显示全部楼层
轮组没换,但是可以换飞轮!实用党发现喜玛诺也有7速卡飞,而且做工比672原装日驰卡飞做工精良很多,价格也不算贵,于是从实用兼顾内涵出发,换卡飞。原装轮组不敢说有多润,但动手松开一点点螺丝,让钢珠不至于被压得那么紧,涩感就没有了,润度也就可以了。原装花鼓塔基最对实用君胃口的是,声音低调不张扬。轮组不换,意味着变速系统其他部件可以不换或少换,只要你愿意。
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 楼主| 发表于 2017-6-18 23:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 sindywei 于 2017-6-26 10:39 编辑

从实用角度看,原装7速转把操作性能算是很稳定好用的了,只是配的长短把太泯灭良心,总是有往外滑脱的趋向,于是不得不换上7速指拨和把套。话说回来,个人觉得此款原装喜玛诺转把换档定位力度踏实、稳重,相比之下,速联转把倒让人稍稍感觉挂挡不稳,好像要回弹的样子,虽然实际上不会。相对于喜玛诺,微转指拨堪称平价、实用,也能勉强登堂入室。当然,考虑搭配协调,刹把也换成FR5同款——刹把界里中、正、平、良的代表。
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 楼主| 发表于 2017-6-18 23:35 | 显示全部楼层
实用君还发现了一款价平、实用的脚踏,某宝上有出20元的卖家。发现此物可称惊喜了,试用了一段时间,就通勤来说,56T牙盘的本车,偶有发力的时候也没有发现此脚踏有受力方面的问题,都是塑料材质,都可折叠,但看看其重量对比,再结合其性能,便知此物甚符合实用党党旨。对了,脚踏是维格品牌。
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 楼主| 发表于 2017-6-18 23:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 sindywei 于 2017-6-18 23:40 编辑

回到传动和变速系统。原装后拨当然可以不换,但并不表示实用君只讲实用不讲美观,如前面所说,有时候还要讲讲内涵(不好意思,在大神们面前献丑了!),总之实用君不以减重、豪华为终极追求便是。话说后拨要换,理由就简单了,原装后拨做工粗糙,毕竟是喜玛诺的初级品。本来想换2400短腿后拨,早放某宝购物车里,只是还在权衡犹豫,一直未结算,怎知某日某宝自动提醒购物车2400断腿后拨降价10元,就为此等小利,不做多想便去付款。到货后才发现“货不对版”,原来2400从无断腿款!卖家用2400图片叫卖“2400断腿后拨”实指的是2300断腿后拨!故意混淆!但看着这款式颜色都还入眼,况且了解到2400本无断腿,最短中腿,轴长70多,此款断腿轴长64,认了。不过,终究是低端产品,比 2400和原装后拨都重些。
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 楼主| 发表于 2017-6-18 23:37 | 显示全部楼层
原装牙盘48T,当然得换了,要换就换到位,决定上一体牙盘。坚持实用原则,找来找去还是浩盟53T单盘一体牙盘价格亲民,比较合意。无奈53T的齿数还是不够,通行情况下对后非11T着力感还是太小;比划过60T盘片,又感觉太大太突兀,还是觉得56T比较适中。根据之前那部672的经验,56T的牙盘对于这部车子后轴和中轴的距离来说,还是偏大了些,造成一个比较负面的结果就是容易掉链,这对实用党来说不能忍受,于是用双护盘是必须的,哪怕增加了重量。于是牙盘变成了浩盟一体曲柄加鸟车三代56T双护盘盘片。
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 楼主| 发表于 2017-6-18 23:39 | 显示全部楼层
对实用君来说,坐管也是必换,除非体重180斤。从实用性来说,原装坐管当然有优势,一个是结实,如前所说,体重180斤都没问题,另一个优势就是——后飘!对于小轮径车子来说,为弥补轴距过短带来伸展度和舒适度的降低,大行配的坐管几乎都有后飘。后飘坐管有个特点就是比较重,夹头部分需要牢固,必然以牺牲重量为代价,这就可以理解为何众多品牌的超轻铝合金坐管没有一款是后飘的。话说回头,原装坐管对实用君来说不实用的地方在于一方面不防滑,另一方面没有刻度。要找到一款更轻、防滑、有刻度、后飘的坐管,其价格必定不菲,幸运的是,在不要求“超轻”的前提下,脉途坐管带来了福音,有刻度、有防滑纹、还有后飘,而且价格适中!重量上还比原装轻了100多g!需要吐槽的是——算实用君孤陋寡闻——所有市面上头管都没有将刻度标在前面的,标在后面固然好看,但伸缩定位的时候总要扭头低腰看刻度,实在不人性化。当然,有了防滑纹,可以将刻度转过来看好了再转回去也基本不走位。但总是可以两边都标刻度的。
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发表于 2017-6-18 23:42 | 显示全部楼层
辛苦楼主码字,想起大学时也是几十蚊几蚊计住数来玩车
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 楼主| 发表于 2017-6-18 23:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 sindywei 于 2017-6-18 23:52 编辑

有幸收到大行外销版五级车外折有舌一体头管,全长37cm。本人发现,一直以来,大行车铝合金头管有几个特点,一是底部焊接有竖向加强片,无论分体还是一体的铝合金头管。不知道为什么几乎其他厂商都没有做这个加强片,尤其那些实用大行LOGO的山寨头管,也都懒得做。到目前,只看到凯路仕一家的头管有做加强片。当然,没有这个加强片,也没看到有说哪位车友的车子头管折断过,只能说明大行这个老牌子的严谨稳重了。还有个特点,就本人所见所用过的大行29cm、37cm、42cm一体头管的舌块都是铝合金的,而双节头管都是钢的。前面之所以说一直以来,是因为大行新款14寸出来配的一体头管既没有加强片,也不是铝合金舌块。最后一个特点当然是大行头管基本上是有舌占多数,无舌头管大概在2011年的车子用过。
下图跟双节头管排一起的是大行42cm一体头管,有舌,外折。
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 楼主| 发表于 2017-6-18 23:50 | 显示全部楼层
        秀车结束。题外话——        实用君两年前被偷了一部也是实用性改装的KAA672,之后一直踩菜车上下班,就很少上论坛了。直到今年三月份再组KAA672,重返论坛,赫然发现冷清好多,尤其二手交易论坛更是寒气瑟瑟。不止二手交易论坛东西难出,价格塌方,外面实体店也接二连三倒闭。有一众所周知的说法是,共享单车横空出现,席卷马路,车友们都不玩车了。实用君总感觉这不是真相。共享单车易取易放、不占用私人存放空间、省去保管养护的麻烦等等对普通人来说影响了对私人单车的购买,这自不必说,但车友之所以叫车友,当然是因为对骑行体验有追求,逢车必改,引以为乐,怎么会被共享单车影响消费?不是说车友不屑共享单车,共享单车带来的方便只是补充,不是代替。
       实用君觉得,单车市场冷清的主要原因无非就是市场饱和。伴随改开以来的经济腾飞,车友玩单车形成风气的时间少说20年了,期间车友人数是在不断增长,但单车毕竟是耐用品(少数配件除外),一辆车用10年稍微保养还7、8成新,于是旧车还未退位老去,新车还有不断补充,二手车在车友中间的积累也在不断增长,考虑到中国的人口增长率,车子的增长率应该是大于车友的增长率的。这就是为什么新品配件、二手整车和配件的交易量价齐跌的原因,说到底,这就是市场经济规律。
       另一个原因,是这几年来经济形势下滑,直接影响钱袋。毕竟玩单车只是娱乐、锻炼,在马洛斯层次需求理论中还排不上号呢。
       当然,上面的说法针对的是相对占有率比较大的普通车型的情况,就当前来说,豪车豪件的世界自是另一番景象,比如小布,销量不知如何,这几年新车是越发的贵了,这大概是因为在中国市场还属于新晋品牌吧。但无论什么级别的车,长久来看,终究会受市场的调节。


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 楼主| 发表于 2017-6-18 23:55 | 显示全部楼层
Raymond大文 发表于 2017-6-18 23:42
辛苦楼主码字,想起大学时也是几十蚊几蚊计住数来玩车

你依家整部车整部车往屋企搬,豪啦,哈哈!
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发表于 2017-6-19 08:05 | 显示全部楼层
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发表于 2017-6-19 09:31 | 显示全部楼层
见到个坐垫甘后有D担心
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发表于 2017-6-19 13:56 | 显示全部楼层
好车,玩的开心就好。感觉不是经济问题,至于是不是共享单车,以后会出数据了。
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发表于 2017-6-19 14:57 | 显示全部楼层
论坛确实冷清了很多
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